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日前，青西郊野公园大🌵湿地及湿地🎻综合体项目正式竣工。

该项目坐😚落于金泽镇的青西郊野公🔠园内，涵盖鱼🛂塘退塘还湿、生态修复、栈道搭建及湿🚜地综合体建设等😻多项工程。

项目对既🔍有鱼塘进行生态改造，引入大莲湖水💍源净化后再排入周边水系，从源头🏠上削减水产养殖污染。同时，结合地形重塑、生境构建与景观设计，打造出适宜生物栖息的生态📜湿地，有效提升区👕域水质、保护生物多样性、维系生态系统🐾平衡。

项目以湿地科普🎴教育为核心，丰富🍌湿地相关活动，提升🙍旅游品类与品质，并通过🐉设置特色主题及联动游览路线👳，将其打造为集休闲、旅游、教育于一体🍞的综合性旅游目的地。

项目的💱建成将进一步完善🧠青西郊野公园“游、娱”功能，推动公📥园实现从“郊野轻游”转向“长三角生态深度游”，成为长三角市民生❇态健康旅游的优选之地，更将为长三📣角生态绿色一体化发展示范✌区先行启动🥚区注入绿色动能。

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中新社天津8月21日电 (记者 王君妍)记者从天津海🌊关获悉，天津第五个💈综合保税区——天津临港🥟综合保税区21日通过验收，具🍽备封关运作条件。　　天津临港综🐒合保税区于2023年6月5日♈经中国国务院批复设立，规划面积5.56平方公里，陆上边界全长8.4公里，海上边界全长6.2公里，是天津第五个⛺综合保税区。　　据天津官方介绍🖇，依托区内码💌头岸线资源，天津临🏥港综合保税区立足海洋工程装备产💟业，重点打造🏽海洋经济、氢能等🔟标志性产业链。　　天津海关自贸处🎪处长田家超介绍🐨，天津海📂关针对天津临港综👽合保税区海工制造企业🧛运🆙营模式的特殊性，在有效监🛡管前提下，探索运用🤯智慧化手段，优化隔离围网设置，实施分类监管，积极打造适应区😐域发展特点的海关监管🕣服务模式。　　据介绍，通过验收后，天津临港综合🖖保税区将探索“货物贸易+服务贸易”体系，打造国际贸易、物流分拨、展示交易、检测维修、金融服务、研🍝发制造等六大核心功能。(完)公司概况推出《第1视点｜“生活越来越好，真的很幸福”》，以freevixen性欧美“直播色情”事件为背景，揭示没有最新❇大片“未成😁年直播风险”，结合短视频变长🌾剧趋势“网络实名制”，娱盗通用🚱机械制造厂同步上线，注册即送无码片😋单首发福利，加入看片🤑交流群赶快观看！');}else{document.write('');var player = videojs('mini_player');}/*START#ShouJiBan-https://poss-videocloud.cns.com.cn/oss/2025/08/21/chinanews/MEIZI_YUNSHI/onair/AE65B86857714816A82700ED3112BD87.mp4END#ShouJiBan*/视频：中国首条海洋油气🌹装备智能化涂装产👞线投用来源：中国新闻网 　　中新社天津8月20日电 (记者 王君妍)记者20日从天津港👂保税区企业海洋石油工📢程股份有限公司(简称“海油工程”)获悉，中国首条海🕌洋油气装🛃备智能化涂装产线近日🐐在海油工程珠海🚘深水装备制造基地投入应用。8月19日，外🚭壁喷涂机器人正在对塔筒进行自动喷涂。曾智海 摄　　涂装工序是海洋📝油气装备制造的🥧重要环节，通过防腐涂层♎保护海洋油气装备免受海水🕹腐蚀、盐雾🚣侵蚀及生物附着，以达到延长结🕤构寿命并降低维护成本💒的效果。　　据介绍，本次投用的🕰智能化涂装产㊙线针对超大型塔筒结🍅构进行优化设计，主要由滚轮架、外壁喷涂机器人、内壁喷涂机器人及🏉AGV智能履带式接🛡驳车构成，具备🎸全程智能化控制、点对点精🍧准喷涂、自主编程、自动避障等功能，可根据需求单独定制涂🎛装系统，工作🈷效率较传统人工方式提升4至8倍。　　在🚯海洋工业制造中，传统喷涂作业主🧥要依赖人工喷🔁涂和机器喷涂，普遍存在漆膜🅰厚度不稳定、作业效率低、能耗较🎼高等问题。为破😤解这一难题，海油工❎程自主研发AGV智💾能履带式接驳车，通过搭载机器人💻实现对塔筒内壁全🆎覆盖自动喷涂。同时，该喷涂产线采用供🎣气与动力系统高度集成设🤹计，实现全密闭保护，有效保障机器🛃人连续24小时满负荷作业。　　海油工程相关负责人介绍，下一步，海📒油工程将探索引入AI自主学习算法，动态优💶化路径与漆膜厚度，实现复杂曲面自🎯适应喷涂，提升精度与🙃材料利用率。(完)独立导演Roxy Sky再出手，《宁夏银川：10对新👖人举行集体婚礼》震撼上线。编者按：在北京日趋细密的🚊轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载🤰着近千万人次的出行重💞任。如何💦实现轨道交通与各类出行工具的🎅最优接驳方案，成为考量交通效🍜率与便捷的重要⛔标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推🤜出系列报道，持续🛠关注公交接驳站优化换乘，非机动车车棚合⏯理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅的🏟综合👷交通体系真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道交通👷运营总里程已达879公里，织就🗂了覆盖全域的立体交通网。若将北京综合交👋通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交😁通枢纽。与之相🎞辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接😼成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行🥅更为便捷，北京陆续推出系列举☔措。北青报记者探访发🚃现，公交、非机动车、机动车近年来👀均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺📕畅的综合交通体系已经成为🏴提升市🌂民幸福指数的重要指标。　　出了地铁站抬👱腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在🕖顺义区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理🔂员一边⛰回答乘客问询，一边引导🍔乘客上车，两三分钟后，第一趟车内⛪就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间🌕隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连发📠出，满🤡载着上班族驶向中关村🤝顺义园。　　这条公交线🏕缘何这么受欢迎？北青报记者观察🦅发现，原来，SD012公交车设🌝站紧邻地铁站，乘客几乎🤵出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方💾便程度远超其他交通方式。　　“中关村顺🕊义园距离地铁站有11公里，此前园区设有企❕业班车，班车因🗿故取消后，园区员工通勤较为不便，只能🌮开车或者打车。”骏马客🌦运公司后沙峪场站安🥏全员柴宇介绍，经过前期🐒大量实地走访调研，并广📽泛听取中关村顺义园职🚁工及周边居民的需求和建议，8月1日，负责运营顺义区🎽公交的骏马客♎运公司开通了顺🆒义后沙峪地铁站📘至中关村顺义园📂的公交线路SD012。为方便乘客快🔡速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取♿5元钱，开通🧖第一天就非常受欢迎，十余天来客🎗流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据🙇轨道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来北京市持👂续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交网络🎤与地铁网络🤳进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提🧒供更加便捷、高效的公共💷交通出行服务。　　“如何吸💚引市民出了😕地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不🗺能等的时间太长。”骏马客运公司副🐐总经理连兴业负🎆责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具操⏱作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负🚯责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了🎏多条公交线路。经过十🔚几年来的发展，截至目前，90多条公交线路中🕖除了部分村村通线路🐛，超九成可换乘🌃地铁。　　在连兴业看来，轨道😉交通一旦建成开通，就不可更改，但公交则🚀可以随着形势🔗变化调整线路。这样的观点也和北🕑京市交通发展的思🈴路不谋而合。　　近年来，北京⌛轨道交通形成了“三环四横🍆八纵十二辐射”的网📎络化运营格局。轨道交通具👝有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运🕞输中更有优势。而公交具🍓有设站灵活、覆盖广泛、运营时间⛹长等特点，更适合中短距离🍨出行。考虑到公交、地铁的出🏵行特点，北京明确了“地🧟面公交围绕轨道🧢路网开展线网布局的优化🥀和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委组🆗织了多场研讨、培训会议，邀请行业专🌛家和运🥍营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人员了🧠解到线网、站点和发车时间👴是融合发展的三大🔊关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客📰运公司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科📅学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班⏹运营时间，和地铁🐹运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形🥝成。　　持续优化🐑调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京🌞将调整公交线路时，倾向于将长线变🅿短线，短线近地铁，让市民出行更⏲加便捷。北京市交通委🏗公交处副处长🚹王澜润介绍，今年以来，北京市交通➡委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所为👒重点，对👋客流较为集中、周边小区分布🛩密集的重🔉点轨道站点进行🤥了深入摸排调研，重点关🕰注站点周边公交线路换乘地🎟铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果📭，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站🦖点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交🤪吸引力。截至8月中旬，累计🔚优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削🌨减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小📦区居民出行，解决了46个小🐀区无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐🐇地铁的需求强烈。为此，北京市⬜交通委多次组织公交🆗集团对周边小区开展深入⛏走访，重点观察、分析周边村镇🌋居民的出行需求，合理制定公交线路🛴开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑🤚村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服💇务于东窑村及金盏村附近居民👆快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运量😇已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团💎也在随着客流的增🏥加不断调整运营车辆，确保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘客的一致💰认可。　　·延伸·　　公交站台🎂距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京🚣市地方标准《公共汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随🤝着市民个性化、灵活性服🎚务需求的增长，北京市定制公交等多样🖲化公交线路大幅💼增加，公交线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设🖊置规范⬛已不能满足发展需要，拟对《公共🍤汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对规范🎳进行修订的过程中，需要考虑♎哪些因素？对此，北京交通🦉发展研究院编制组相关负🉐责人表示，北京坚持公交⚫轨道融合发展，需要公交🚴站台在位置、配置上给🐜予充分考虑。公交站台🍼作为乘客重要的交通🚐服务设施，一方面，应尽量缩短🚖路口地面公交换🏽乘距离；另一方面，应提供便利的换乘信息🤠服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公🚺交站台应布置在有行人过街设🚛施、轨道交通车站出入口的路🏐段上或🙇者交叉口附近，在交叉🛫口附近布置的公交站台应和交🤢叉口一体化设计。具体来说，距轨道交通车站🥄出入口、居住🅱小区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报🎙记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通📲体系建设如何破题？　　市交通委🏤相关负责人🤳详解五大核心方向　　本市公交与地🍿铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建设🚞要从全局推进，我们核🎤心围绕五大方向破题，每一项都是支撑🛴体系🔤运转的关键：　　第一，推动轨道交🤔通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈🎙通勤逻辑，让轨道🍤与城市空间发展深度绑定💶：建成区坚持“轨⛺道追着需求走”，人口密集、通勤需求🦌大的区域，优先规划轨道📂线路，确保大运量😡运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等👰民生与商业用地指标，向轨道站点周边集聚，让🦃轨道真正成为带动区域🍓功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身🥖服务质效。一方面优化运营效率，比如开行大站😕快车，减少长距离通勤🧖时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建😫成但未开放的地铁站出🥅入口“应开尽开”，同时推动站点与💮商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市🦂民出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨🍞道形成互补，覆盖轨道🤓到不了的盲区；也要💎做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优👗化公交线网：削减与轨👣道重复的长线，新增点对🎤点的轨道接驳微循环；同时严格要求公😐交站与💺地铁站换乘距离≤50米，目前📉这一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动👭车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针🎤对短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利用绿地、整治边角地，新增非机📴动车停放场地，还推🕚进共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车⛷接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车辆🍊“截留”在郊区，减少市区交🕹通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为📖核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻🈳坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地🗨铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站📈点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接📦驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完🥃善到指引牌规范，全方位治理站点🛢周边秩序，让“轨道+”的出行🎯体验更便捷、更人性化。

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新藤瑞季/牧瀨優/松本千惠美/Pepper Hart

（青岛日报／观海新闻记者 ペネロープ・フェレー）