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直播吧7月24日讯 据《镜报》报道，尽管伊萨克📺已经向纽卡斯尔表达💲了离队意愿，但曼联、阿森纳、切尔西已经排除🏵了引🛅进他的可能性。

瑞典前锋伊萨克🅱已经向纽卡斯尔🕶表达😇了离队意愿，并且利物浦有🎓可能会以创英国🍟转会纪录的价格签下他。伊萨克没有随🧘队前往👜新加坡参加季前赛，俱乐部表示这是由👗于他的大腿受伤🥄。然而，据了解，伊萨🦁克是因为想留在英格🔄兰而主动要求不随♿队出行的。此前，他在周📇六对阵凯尔特人的友谊赛🐭中也没有出场。

利物浦对伊🏊萨克一直保持兴趣，在大🦀约十天前初次询价被拒绝后，他😐们现在正考虑提出新的报价。尽管红军⚡已经在今夏花费了近3亿英镑引进新援，如🐸果要正式报价伊萨克，他们可能需要先🈳出售一些球员。拜仁希望得到路易斯-迪亚斯，而努涅斯、埃利奥特、基耶萨和莫顿也🧡可能是潜在的离😅队人选。

利雅🤓得新月也在追求伊萨克，并愿意为他提🥥供一份周薪高达50万英镑（包括奖金）的合同。今年早些时候，阿森纳🌮曾将伊萨克💞列为夏季引援首选，但随着纽卡🎁斯尔获得欧冠资格，枪手🔰认为签下伊萨克的👥可能性不大，转而开始寻找其他❗目标。

目前，阿森纳正在敲定从🦐葡萄牙体育签下🆕约克雷斯的交易，预计这位24岁的🌤瑞典国脚将在未🗡来几天内接受体检📼并签署为期五年的合约。

曼联已经✳排除了引进🥣伊萨克的可能性，而切尔西🎣虽然在去年夏🔺天曾询问过伊萨克的情况，但现在他们的👃优先目标是📫莱比锡的中场球员哈维-西蒙斯和阿贾克😥斯后卫哈托。斯坦福桥🦍的消息人士表示，尽管🥓他们对伊萨克有所欣赏，但并不打算采取😲行动。

尽管纽卡斯尔仍🧤希望留住伊萨克，但他突然提出离🕚队的要求可能🌗会迫使俱乐部➕做出决定，纽卡斯尔方🔔面给这位🍹前皇家社会前锋的估价约为1.5亿英镑。

与此同时，纽卡斯尔仍😺在与布伦特福德就价值4000万英镑的前锋〽维萨进行谈判。埃迪-豪对维萨的🐫兴趣与伊萨克的未来无关，纽卡斯尔已经为这位🚿前锋提交了一份约2500万英镑的初💂步报价，但遭到了拒绝。有消息称，纽卡斯尔已经开始💺物色其他前锋，以防伊萨克最终离队。

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编者按：在🧑北京日趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日🐦承载着近千万人次的出行重任。如🚞何实现轨道交通与各类出行🌐工具的最优接驳方案，成为考量交通🕙效率与便捷的重要👣标尺。本报“都市观察”栏目从今日🎾起推出系列报道，持续关注公交接驳➕站优化换乘，非机🎿动车车棚合理设置与P+R停车场如何打📸通“最后一公里”等各类出行节点，让衔🗑接顺畅的综合交通体🍛系真正惠及每一位市民。　　如今，北京🚮城市轨道交通运🏗营总里程已达879公里，织就了覆🗺盖全域的立体交通网。若将北京综⛪合交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的地面公交😺、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道🕹衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为🏝了让市民出行更为便捷，北京陆🙎续推出系列举措。北青报记者🏘探访发现，公交、非机动车、机动车近🈳年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合交🐸通体❕系已经成为提升市⛅民幸福指数的重要指标。　　出了地铁站抬腿🏛上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中🚺关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义💤区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员一🗼边回答乘客问询，一边引导乘客🍵上车，两三分钟后，第一趟车内就坐🧜满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交🏴车接连发出，满载着上班族🎪驶向中关📌村顺义园。　　这条公交😱线缘何这么受欢迎？北青报记者👰观察发现，原来，SD012公交车设站🌘紧邻地铁站，乘客几乎出地🚚铁站“抬腿”就能坐上公交车🚿，实现了无缝换🎳乘。早高峰，大批乘客从地铁站🤣涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方🥓便程度远超其他交通方式。　　“中关村顺🕡义园距离地铁站有11公里，此前园区🌾设有企业班车，班车因故取消后，园区员工通🎺勤较为不便，只能开🧝车或者打车。”骏马客🛒运公司后沙峪场站安全员柴宇介绍，经过前期大🧥量实地走访调研，并广泛听取中🤥关村顺义园职工及周🔛边居民的需求和建🥄议，8月1日，负责运营顺🍘义区公交的🐘骏马客运公司开通了顺🔱义后沙峪地铁♍站至中关村🍥顺义园的公交线路SD012。为方便乘🤕客快速通勤，SD012中途不设站，刷公🆓交卡仅收取5元钱，开通第一🥘天就非常受欢迎，十余天📚来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通🏑调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正🙃是近年来北京😣市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将🐕城市公交网络与地铁网👪络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供🛤更加便捷、高效的公共💠交通出行服务。　　“如何吸引市民出🅱了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距🍹离不超过50米；其次，不能等🏢的时间太长。”骏马🏓客运公司副总经理连兴业负责运🎢营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出🏡了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负🌍责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交👑线路。经过十📏几年来的发展，截至目前，90多条公🏸交线路中除了部分村🚾村通线路，超九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建成开通，就不可更改，但公交则可以随着🈶形势变化调💪整线路。这样的观点🌰也和北京市交通发🕦展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道🙈交通形成了“三环四横📑八纵十二辐射”的网络🤵化运营格局。轨🍃道交通具有大容量、长距离、准点高效的👈特点，在中长距离⚽运输中更有优势。而公👖交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时🕗间长等特点，更适合中短🌻距离出行。考虑到公交、地🦅铁的出行特点，北京明确了“地面公交❄围绕轨道🔂路网开展线网布局的优化和调🔟整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京😨市交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业📣专家和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人员🚼了解到线网、站点和发车时间⛸是融合发展的🍑三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公🦒司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城🅿站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路🥚的末班运营时间，和地铁🏮运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样🥑本基本形成。　　持🕜续优化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交线💎路时，倾🍲向于将长线变短线，短线近地铁，让市民出行更📒加便捷。北京市交通🌮委公交处副处长王澜📯润介绍，今年以来，北京市交🤳通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区🖇等重点场所为重点，对客流较为集中、周👎边小区分布密集的重⏲点轨道站点进行了深入摸排调研，重点关注站🛁点周边公交线路换乘地铁🔟的便捷度、顺畅度，并根据调研🚥结果，通过采取🎦运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方📵式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸🕶引力。截至8月中旬，累计优化调整公🏊交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区🐁居民出行，解决了46个小区🏡无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民💿乘坐地铁的需求强烈。为此，北京市交🕒通委多次组织公交集团对👌周边小区开展深🅿入走访，重点观察、分析周边村镇居民的出行🌗需求，合理制定公交线🐹路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村至地👎铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑村➡及🚋金盏村附近居民快🚙速接驳地铁3号线和12号🎿线的出行任务。线路运营至今，日运输客👌运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随🚃着客流的增加🏃不断调整运营车辆，确保乘客出🌀行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘客⛩的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离⛪轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方标准《公🔰共汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着🏞市民个性化、灵活性服务🏝需求的增长，北京市定制🤧公交等多样化公交🐨线路大幅增加，公交线路服务🎫功能多样，发车间隔灵活，现有站台🛍设置规范已不能满足发展需要，拟对《公共汽🐇电车站台规范》进行修订。　　那么在对规范🎸进行修订的过程中，需要考虑哪些因👭素？对此，北京交通发展研究院编📆制组相关🛶负责人表示，北京坚持公交轨🍞道融合发展，需🏡要公交站台在位置、配置上给予充分考🥐虑。公交站台作💷为乘客重🌇要的交通服务设施，一方面，应尽量缩🐸短路口地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利的🔻换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交🥌站台应布置在有行人过街设🚏施、轨道交通车站出入🤱口的路段上🙅或者交叉口附近，在交叉口🙉附近布置的公🕙交站台应和交叉口一体化🐘设计。具体来说，距轨🛠道交通车站出入口、居住小区行人出🦕入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综🅾合交通体系建设如何破题？　　市交通委相关🅰负责人详🖍解五大核心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体🆑系建设要从全局推进，我们核心围绕🚺五大方向破题，每一项都是支🙆撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通🐽与用地融合，破解“职住不平衡”。我们🍴参考都市圈通勤逻辑，让轨道与🍵城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的区域，优先规划轨道线路🎒，确保大运量运🔳输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院🔯等民生与商业用地指标，向轨道🎵站点周边集聚，让轨道真正🔦成为带动区域功🍲能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升🎚自身服务质效。一方面🤖优化运营效率，比如开行大站快车，减少长距🈷离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放的地🕳铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点💆与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地🈂铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形♎成互补，覆盖轨道到🔧不了的盲区；也要做📴好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我🎍们持续优化公交线网：削减与轨道🆒重复的长线，新增点对点的轨道接驳微循环；同时🖥严格要求公交站与地铁站换乘🚞距离≤50米，目前这一🍡目标的达标率已达90%。　　第四，完🥋善非机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳⚾需求，我们分两类😄优化：非机动车方面，通😲过复合利用绿地、整治边角地，新增非机动车停🙈放场地，还推进💂共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车接驳📯；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外🥓来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心整😈合城市功能。重点做两件事：一是👏攻坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地😲铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接🌤驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接🍵驳优化试点，制定了27项考核指标——从无🚥障碍设施完善到指引牌规范，全方位治理站点💆周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便捷📷、更人性化。【AI换脸伦理问题】《国风旅拍邂逅“中国第一龙乡”山水 文旅⏪融合焕发新活力》深度挖掘手机安😀卓福利盒子看片🥋“AI换脸诈骗”黑幕，结合女优热度TOP100“数千名受害者”、AI换脸伦理问题“网络治理”，呈现广告弹窗太多“个人隐私流失”，叉绵过滤设🧚备维修网点火爆上线，紧急限时开放，立即开🎳始观看点击查看完整版！硝烟远逝，历史有痕。今年是中🛸国人民抗日战争📻暨世界反法西斯战争胜利80周年。在中国人民😜抗日战争的壮⛄阔进程中，涌现出了🧢赵一曼、左权、吉鸿昌、张🧚自忠等无数抗战英烈。在中国人民抗日战🧒争纪念馆《为了民✋族解放与世界和平——纪念中国人民🏊抗日战争暨世界🏾反法西斯战争胜利80周年主题展览》特别设置的“弘扬伟大🚧抗战精神 深切缅怀抗战英烈”专区，每天也都有很多🍴观众将手放在互动装💉置的屏幕上，在指定位置〰鞠躬或敬礼，为英烈们献花，表达深切💗的缅怀之情。　　“四万万人齐蹈厉，同心同🐷德一戎衣”。中国人民🕍抗日战争是近代以来中🎶国人民反抗外🌈敌入侵持续时间🐋最长、规模最大、牺😍牲最多的民族解放斗争，也是💂第一次取得完全胜📧利的民族解放斗争。从1931年到1945年，野蛮战火从松花🐚江畔一🎲直烧到五指山下，日本侵略者在🧘中国大地上的🥏战争罪行罄竹难书：14年抗战，中国军民伤亡3587.9万余人，大半个中国被日🛩军践踏，930余座城市先后🐱被占，4200万🍿难民无家可归。而今硝烟已经散尽，但民族伟大复兴是我们🔝必须扛起的使命。　　“天地英雄气，千秋尚凛然”。在民族生死存🥉亡之际，无🎴数中华儿女奋起反抗，同日🤗本侵略者展开了殊死抗争。比如，著名⬜抗日英雄杨靖宇，就率领东🐹北军民与日寇血战，最后孤身一♍人战斗几昼夜壮烈牺牲。“国破尚如此，我何惜此头”的吉鸿昌，“为国家民🔊族死之决心海不清，石不烂，决不半点改变”的张自忠，“母亲不➕用千言万语来教育你，就用实行来🐜教育你”的赵一曼……面对🚻着残暴的侵略者，英勇顽强的中🖊华儿女用🎚自己的血肉之躯筑成了中华🦂民族屹立不倒的长城。　　弘扬🍢伟大抗战精神，英雄精神代代相传。中国人民在抗日🈷战争的壮阔进程👵中孕🙃育出伟大抗战精神，向世界🏐展示了天下兴亡、匹夫有责😦的爱国情怀，视死如归、宁死不屈的➿民族气节，不畏强暴、血战到底的英雄🥝气概，百折不挠、坚忍不拔😎的必胜信念。而今英雄📃虽然已经逝去，但伟大📑精神却永世长存。从大江🖖南北的演兵场到风雪边关的哨🔴卡，从抢险救灾斗争一👎线到非洲抗🚯击埃博拉疫情一线，尽管时代不同，无数中🆎华儿女为了国家、民♌族和人民的利益勇往直前，英雄的赞歌此起🔢彼伏。　　纪念，是为了更👛好地出发。伟大抗战精神，是中国人🎚民弥足珍贵的精🍣神财富，将永远📌激励中国人民克服🏀一切艰难险阻、为实现中华🐻民族伟大复兴而奋斗。这👝些可敬的革命先烈，既璀璨🐹了浩瀚的星空📼也照亮了历史的长河。当前，中国特色🍆社会主义已经进入⏪到了新时代，努力跑📖好民族复兴接力⛄赛中的关键一棒是我们🎈面临的时代重任。在中🙌国人民抗日战争暨世界反法西🚴斯战争胜利80周年来临之际，我们缅怀英雄，更应让🧑英雄成为心中永远的榜样，在新时代的🐄长征路上作出新😄的更大贡献。(甄宏)《中国优生科学🏒协会生殖遗传与胚胎学分会🕞在沪成立 将聚焦前😩沿方向》讲述真实♒情色故事，挑战道德底线。中新网南宁8月21日电(吴炜 宋斯丽)8月21日9时50分，随着检测🐲列车从崇左南站缓缓🏁驶出开往凭祥东站，标志着南🌠宁至凭祥高铁崇左至凭🆕祥段(简称“南凭高铁崇凭段”)正式启动联调联试工作，进👩入工程验收关键阶段，为年内开通运营📣奠定基础。图为南凭高🤒铁崇凭段联调联试检测列车通🕖过龙州站。　李伊摄　　南凭高铁💀崇凭段正线全长81.522公里，设计时速250公里，线路东起崇左😨南站，经宁明县、龙州县，终至凭祥市凭🍨祥东站，由广西交通🏻投资集团投资建设、中国铁路南宁局集团🗡有限公司(简称国铁南宁局)代建，是中国🗑中越边境城市的重Ⓜ要交通基础设施项目。　　联调联试前，国铁南宁局会同👸广西交通投资🔽集团、南崇铁路📹公司以及各参建单位，共同组织施工，确保接触网送电🚢成功、接触网热滑试验、信号📔联锁顺利完成，确保绝对行车安全；组织近200人对检测车🏈运行路径进行“手拉手”徒步平推检查，确认🐉检测列车上道前线路👶绝对封闭、干净、无侵限；为联调联🔂试的启动创造了前提🍒条件。　　联调联🎾试是高速铁路🕥开通前的一个重要阶段，在联调🎒联试期间，铁路部门采👘用测试列🍹车和相关检测设备，对😩高速铁路各系统的功能、性能、状态和系统间匹配💣关系进行综合检测⛎、验证，并进行调整、优化，使整体🔹系统达到设计标准，满⏮足以设计速度开通运营的要求。　　南凭高铁崇凭段联调联试期间，将🌨以达到设计速度250公里/小时为目标，安排综合检测😘列车和相关检测设😎备在线路上逐级🐗提速、折返运行，采集轨道、接触网、基站♋等设备数据；测试道岔、桥梁、隧道等结构的适用性；验证信号、客服信息、灾害监🐆测等系统的兼容性和功能，逐步进行测试、调试、整改和优化，最🌗终实现各子系统和整体系统满足验收🚐要求，使线路🤡具备开通条件。　　据国铁南🎸宁局崇左现场指挥部🏤工程师黄臣昌介绍，南凭高♈铁崇凭段联调联试自8月21日起至11月底，这个阶段🌵主要在不同速🤛度等级下对轨道、信号、供电等系统进行严🍈格测试与优化，确保设备达到设计速🗝度与安全标准。并全力推进🌊动态检测，精准验证❇系统可靠性，为线路高质量开🐋通奠定坚实基础。　　项目建成通车后⌚，南凭高铁将全线贯通运🕙营，南宁至凭祥实现高❇铁直达，两地🈺列车运行时间将由现在的4个多小🦇时压缩到1个多小时，形成中国对接东盟便🚊捷的运输通道，对于完善🏞边境交通基础设施，提升广西与东南亚♎等地区的🥪互联互通水平具有重⬛要意义。　　铁🥕路部门提醒沿线群众和单位，南凭高铁崇凭🔧段联调联试启动后，全线实📼行封闭隔离管理，任何个🙊人或者单位未经许可不得进入线路、侵入限界。联调联试期间检🤵测车高速运行，沿线群🧟众切勿围观、逗留，严禁在车站和沿📥线铁路两侧各500米区域放飞无😧人机、孔明灯、风筝等以🧛及任何危害铁路🥤运输安全的行为。(完)

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上羽绚/月城りり香/滝冬/水城裕香

（青岛日报／观海新闻记者 夏樹美奈）