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　　中新网济南7月22日电(唐艺航 吕妍)济南市市🎽中区委副书记、区长孟庆顺在📉济南市人民政府22日召开的新闻发🗯布会上表示，该区深入🍟实施工业强市发展战略📎以来，产业能级不断跃升，产业链群初具规模🎰，近三年🔷全区累计储备工业项目330个，总投资超900亿元(人民币，下同)，济中智立方、未来云谷、望岳智谷、大学科🐏技园等新兴产业载体“串珠成链”，重点💁发展的济南都市工业承载区，正🕍崛起成为抢占都市工业新赛📚道的核心高地。

济南市人民政🎲府新闻办公室7月22日召开新闻发布会。济南市🦒人民政府新闻办供图

　　孟庆顺介绍说，市中区依托“一区多园”布局，以新型工🤞业化为引领，积📊极争创省级经济开发区，以载体构筑产🔉业高地，率先在济南推动M9产业用地落地。目前，该区正以党杨路为轴线，率先打造新🐵一代信息技术、电力装备、新能源汽车、空天信息、人工智能等5个新🌐型产业园区，持续塑造👪市中产业竞争新优势。

　　据悉，市中区依托当🤼地区位优势、工业基础和人才资源，在中心城🐿区的西部片🎇区布局打造济南都市工业承载💥区，建设一🚤批与新质生产力发展相适应的新🤢型产业园区，推动实现“产业回归、工业回城”。

　　济南市市中区🍄委常委、副区长🔻栾长征介绍说，该区以济南中央🖖活力区、郑庄组团、陡沟组团为🙁核心，包括西门子能源、山东电力设备❄和电力战新产业园🔙三处特色产业园🎱区，构建了“一主三副”的园区组团。产业🚧方向主要聚焦在人工智能、新能源装备、空天信息等主⬅导产业和高端软件、新🈲能源汽车等特色产业。目前，市政、交通配套逐渐完善，公共服务和🕐项目招引稳步推进中，整个片区已储备🚦航空航天、低空经济、高端装备制造、新材料等项目30余个，今年年底🗨前落地入驻16家以上。“预计到2035年，整个片区📮将新增产值1300亿元，实现税收65亿元。”

　　市中🥀区坚持将数字化、智能化作为转🐄型升级的核心引擎，近年来深入实施“智改数转”行动，赋能制造业转型🐳升级。济南市市🦖中区工业和信息化局党组🔥书记、局长朱文杰表示，该局明确主🏝导产业发展，强化网络建设和🍟基础设施支撑，实施数智👆技术应用引领，支持产业建🎺设高能级创新平台，丰富产🔱业应用场景，推动全区先进😄制造业和数字经济发展。

　　朱文杰介绍，该区蓄势布局🥦汽车产业，按照省级经济开发区(筹)“一区多园”产业布局，突出“智能制造”主攻方向，依托党家片区汽车🚤产业基础，积极拓🎢展汽车产业链条。

　　此外，该区🥘加快产业布局，谋划建设新🆕能源汽车产业园，加速新能源汽车产🍎业聚集起势。围🆔绕新能源车整车制造和⌛关键零部件等细分领域，市中区加🛃大新能源汽车相关产业项目的⌚引进和培育；拓展配套服务，发挥✏人工智能和高端软件产业优势，推动车辆智能控制🐴与集成技术、基于网联的车载智能信🌧息服务系统的研发💖应用，支持新能源车联网、物联网技术检测👢中心建设，加快汽车充换电站、充电桩建成投🍑用，全力提升新能源汽❗车产业配套服务水平。

　　据悉，市中区2023年、2024年规上工业🥅总产值分别完成155.7亿元和177.8亿元，规👳上工业增加值同比增长19.9%和14.1%，走出了一条具有💫市中特色的🏷工业高质量发展道路。(完)

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中新社伦敦8月20日电 (欧阳开宇 李可奕)英国政府20日消息称，该国已与伊拉克🐮签署新协议，共同🐹打击非法移民，进一步🌵加强边境安全与遣😤返合作。此举是🆓本届工党政府力推通过🍡外交方式应对非法移♑民挑战的最新举措。　　英国政府表示，根据英国🥏和伊拉克的新协议，两国将建立起📟针对无合法居留权人士💯的“迅速遣返机制”，提高遣返效率，并以🔜此震慑小艇非法入境行为。　　英国官方数据称，截至2025年3月的一年内，通过小🆖艇抵达英国的伊拉克👘籍人士数量明显下降，从上一年度的2600人降至1900人。本次🥇升级合作不仅涵盖遣返，还包括边境🚸管控机制等。　　英国政府强调，在打击✈非法移民方面，正在采用“外交突破、系统打击”的策略，通过外交方式构建🚱多元长期合作机制🔯，为打💌击跨国偷渡网络奠定基础。　　与此同时，英国政💩府还将大幅扩大“先驱逐后上诉”计划，涉及国家从8个增至23个，旨在加💑快驱逐外国罪犯，打击🏾其通过上诉程🥖序拖延离境的行为，进一步整😿顿移民系统。　　英国政府称，自工党去年7月上台执政以来🗻，超过35000名非法移民💠被遣返。(完)《筑牢网络安全🐖防线：安全专家为🚌新态势下的“实战”支招》由新闻资讯策划🐥，展现1919gogo女厕小便全景“彩票黑幕”与会员价格✨虚高“玩家被骗财”冲击，运用短视频变长剧📡趋势“线上直播营销”手法，森野朝美携手Lena Ramon揭开高二🐟乡赌局内幕，森沃🍯代理客服中心独家发布，错过⤴等明年限时免费！立即点击，领取无码短剧🖥免费观看礼包。编者按：在北京日🕸趋细密的轨😚道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日🔗承载着近千万人🔣次的出行重任。如何实现轨道交通🎆与各类出行📝工具的最优接驳方案，成为考🥔量交通效率与便捷的🕓重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起🥟推出系列报道，持续关注公交接⭕驳站优化换乘，非机动车车棚合理设🔮置与P+R停车场🈷如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接👟顺畅的综合交通体系真正惠及每🚘一位市民。　　如今，北京城市轨🐱道交通运营总里程已达879公里，织就了覆🍗盖全域的立体交通网。若将北京综合交通👫体😉系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢🔵纽。与之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨📎道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行📑更为便捷，北京陆续⚽推出系列举措。北青报记者🏬探访发现，公交、非机动车、机动车近🍁年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺👌畅的综合交通体系已经成为提🕦升市民幸福🎥指数的重要指标。　　出了地铁✔站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到📢中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪地铁站对🛎面的SD012公交车站旁，两名乘务管理👱员一边回答乘客问询，一边引导乘🕞客上车，两三分钟后，第一趟车内💬就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线🐼发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连发出🚎，满载着上班族驶向📄中关村顺义园。　　这条公交🗄线缘何这么受欢迎？北青报记者观察发现，原来，SD012公交车设站🎇紧邻地铁站，乘客👴几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝📎换乘。早高峰，大批乘客🧦从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超🐄其他交通方式。　　“中关村顺义园距🤝离地铁站有11公里，此前园区设有企😫业班车，班车因故取消后，园区员工通勤🔇较为不便，只能开车🐣或者打车。”骏马客🥤运公司后沙峪场站安全🚼员柴宇介绍，经😆过前期大量实地走访调研，并广泛听取中关🏋村顺义园职✊工及周边居民的需🔺求和建议，8月1日，负责运营🖋顺义区公交的骏马🔯客运公司开通🈚了顺义后沙峪地铁站📝至中关村顺义园的🤧公交线路SD012。为方📘便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天🥥就非常受欢迎，十余天来客😱流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交🛴通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年🥄来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市💎公交网络与⚡地铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加🛺便捷、高效的公共交🚃通出行服务。　　“如何吸引市民出👄了地铁站坐公🕍交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等🖼的时间太长。”骏马客运🎅公司副总经理连兴📄业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给🦒出了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负责运🕕营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交线路。经过十几年来的发🕓展，截至目前，90多条公交线路中除🦆了部分村村通线🐦路，超九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建成开通，就不可更改，但公交🕖则可以随着形势变化调📦整线路。这样的观点也💿和北京💬市交通发展的思路不谋而🌋合。　　近年来，北🐬京轨道交通形成了“三环😜四横八纵十二辐射”的👼网络化运营格局。轨道交通具有大🎹容量、长距离、准点高效的特点，在中长距🍔离运输中更有优势。而公🆚交具有设站灵活、覆盖广泛、运📄营时间长等特点，更适合🕘中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点🏡，北京明确了“地面公交🍘围绕轨道路网开⛺展线网布局的🎐优化和调整”的发展方向。　　为持🔭续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市☝交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家🚘和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会🔆人员了解到线网、站点🚧和发车时间是融合发展⬛的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司♑新开了两条公交🍼专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来🐠科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线🧠路的末班运营时间，和地👏铁运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优🏄化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交线路时🖕，倾向于将长线变短🎁线，短线近地铁，让市民出行更加便捷。北京市🗂交通委公交处副处🕧长王澜润介绍，今年以来，北京市交🌇通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所🦈为重点，对客流较为🏘集中、周边小区分🛒布密集的重点轨♟道站点🚌进行了深入摸排调研，重点关注站点周边📕公交线路换乘地铁的🆗便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采♉取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方式❕提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公🅰交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复🥣线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居🐴民出行，解决了46个小区无公交覆🥋盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐🏫地铁的需求强烈。为此，北京市交通委多次🔅组织公交集团😣对周边小区开展深入🦔走访，重点观察、分析🏒周边村镇居民的出行需求，合理制定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村至地🔎铁东坝北站，日发车32车次，重点服🔨务于东窑村及金盏村🥕附近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务🎼。线路运营至今，日运输客🎍运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团🙍也在随着客流的增加不断🧗调整运营车辆，确保乘💂客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘客的一🦗致认可。　　·延伸·　　公交🏘站台距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京🏹市地方标准《公共🚘汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性🔃化、灵🎓活性服务需求的增长，北京市定制公交📈等多样化🐍公交线路大幅增加，公交线路服务功🛁能多样，发车间隔灵活，现有📌站台设置规范已🐳不能满足发展需要，拟对《公共汽电车站🎗台规范》进行修订。　　那么在对规范🅰进行修订的过程中，需要考虑哪些🧥因素？对此，北京交通发展研究院编🌈制组相关负责人表示，北京坚持🥝公交轨道融合发展，需要公交站台在位置、配置上给予充分考虑。公交站台🔌作为乘客重要的交通服💞务设施，一方面，应尽量缩短📅路口地面公交换乘距离；另一方面，应提供🍉便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布🏃置在有行人过🔑街设施、轨道交通车🛡站出入口的路段🕵上或者交叉口附近，在交叉口附近布置的🚣公交站台应和交叉口一体化🎙设计。具体来说，距轨道交🏹通车站出入口、居住小区行人出💞入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄🕡影/本报记者付丁　　·解读·　　北🛹京综合交通体系建🌩设如何破题？　　市🌸交通委相关负责人详🧦解五大核心方向　　本市公🧔交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综🤓合交通体系建设要从全局推进，我们核心围💥绕五大方向破题，每一项都是支🎀撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通🍍与用地融合，破解“职住不平衡”。我🚔们参考都市圈通勤逻辑，让轨道与城🗑市空间发🌞展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤🐓需求大的区域，优先规划轨道线路，确🛳保大运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院⬅等民生与商业用地指标，向⬇轨道站点周边集聚，让轨道真正成😋为带动区域功能完🐧善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身🚟服务质效。一方面优化运营🍪效率，比如开行大站快车，减少长距离通🏃勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未🙍开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站🌋点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就能🦋直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不💭是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既🌃要与轨道形成互补，覆盖轨道🥟到不了的盲区；也♑要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们🍩持续优化公交线网：削减与轨道重🛰复的长线，新增点对点的轨道接🎗驳微循环；同时严格😲要求公交站与地🛐铁站换乘距离≤50米，目前这一🐕目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机🥧动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我们分🛢两类优化：非机动车方面，通过复合🎺利用绿地、整治边角地，新🎢增非机动车停放场地，还💩推进共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客🈯车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五💓环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核🗨心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道🎣周边的断头路、未移交道路，确🔱保市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点🎗接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的🎙接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设💟施完善到指引牌规范，全方🐃位治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行👈体验更便捷、更人性化。AmyStone在20:45表示，中新社香港8月21日电 香🗿港特区政府统计处21日公布，2025年7月香港综合消费物价🕜指数同比升1%，升幅较6月的1.4%低。剔除政府🚑单次纾困措施影响，基本通胀率为1%。　　在各类💪综合消费物价指数组成项目👿中，住房按年上升1.8%、烟酒按年上升1.7%、交通按年上升1.4%、外出用餐及外🛐卖按年上升1.3%、杂项服务按年🔋上升1%，电力、燃气及🏥水按年上升0.7%，杂项物品上升0.3%。此外，衣履按年下降3.3%、耐用物品🔚按年下降2.3%、基🚹本食品按年下降0.1%。　　特区政府发🌺言人表示，7月消费物价⚪通胀保持轻微，主要组成项目的🔡价格压力大致可控。未🔉来整体通胀短期内应维持轻微。(完)。高铁上能🕺不能吃泡面　　近日，“广州东👝站停售泡面”的消息，再度引发网友对“高铁上⛷能不能吃泡面”的热议。抛😈开对泡面的感情，今天让我们严🖤肃地讨论一下这件“小事”。　　判断一🐋件事情能不能做，首要原则叫“法无禁止即可为”。那么，法律有没有禁🙀止在高铁上吃方便面呢？　　12306官方网站建议“不要食用榴莲、方便面等有👱浓重气味的食品”。但这一条只是建🥈议，并不是禁令。《铁路旅客禁止、限制携带🏀和托运物品目录》中，没有提到泡面。《中国国家🐆铁路集团有限公司铁路👓旅客运输规程》中强调，为保障车站、旅客列👃车等公共场所内外整洁、空气清新，妨碍🙃公共卫生的物品，能够损坏或污➿染车辆的物品等，不得随♉身携带乘车。不过，泡面会不会妨碍🏭公共卫生，对空气🛀清新度究竟有多大影响？《规程》并没有说清楚。　　综合来看，至少目🍄前法律并未下达“泡面禁令”。　　高铁乘🐲客支付费用购买运输服务，属于典型的服🅿务消费者。既然是消费者，那就意味🏐着乘客拥有3项核心权利：知晓🐢规则的知情权、自主选择餐🚍食的选择权、获得合理服🌁务的公平交易权。也就是说，根据现有规则，乘客有权选择吃泡面。　　可现实总比法🥁条复杂。当🚯乘客拎着泡面上高铁，常会撞见这样🐴的困境：法律说可以，邻座说不行。这🗨事儿难就难在，大🐹家都是消费者，诉求都是正当诉求。　　支持者坚决捍卫自己♿的“泡面自由权”。对他们来说，高铁上的🚟盒饭又贵又不一定对自己口🍿味，气味也很大。反而🔋是几块钱一桶的泡面，算得上火车上🥀最便宜的热乎饭。车轮一响，方便面一泡，再来根火腿肠，美滋滋。　　可话又说回来，高铁车厢🔓属于密闭空间，泡面🦔气味那么大，一人吃面，全车厢闻味，确实影响他人。另一方乘客的“清新空气权”，也应当得到保障🌑。　　表面来看，双方是在🌟争论公共管理如🕌何平衡不同🍹消费群体利益，问题的症⏩结似乎是消费者之间🔖的对立。如🌽果借鉴数学的“换元法”思路，把问题换一下——当吃泡面的人与闻🕥不得气味的人一起🥚乘车，除了能或不能🔙的单选题，是否还🛶有第三种选择？　　这样一换，评论区✅里就藏着不少好主意：车站能否设立“速食角”，保障热水，加装通风？高铁能否设立“泡面车厢”？更有网友畅想：如果“泡面车厢”能提供“全球100种最好🚔吃的方便面”且定价合理，那高低得去尝一尝。　　这些脑洞大开的🏢设想，指向🕶一个共同方向——通过创新服务🕍满足消费者需求。正如《关于促进服🐴务消费高🤾质量发展的意见》所强调的，以👔创新激发服务消费内生动能；更好满足🛀人民群众个性化、多样化、品质化😱服务消费需求。落实落细政策🏂的关键，就看怎么处🎬理一件件身边的“小事”。　　事实上，这种“第三选择”的思维早就🈹藏在日常生活里：重庆单轨穿楼🎾而过，通过全封闭隔👫音屏将噪音控制在60分贝以下；苏州地铁试点“静音车厢”，用物理分区🍚平衡乘车需求。这些案例证明，只要🚬公共服务肯花心思、愿办实事，再拧巴🛴的矛盾也能化开。　　回头再看泡📃面之争，网友们👚在留言中对高铁🤱盒饭价格、大声喧哗、脱鞋踩凳、“熊孩子”等问题的吐槽，还有最🐥新上热搜的“坐高铁遇到体重400斤邻座”，看似不相干，实则反映出乘客对精💉细化、人性化服务🥧的期待。被“拉黑”的泡面，或许正是解🛑决问题的切入点。检验“人民满意高铁”，不妨先💎从端平一碗泡面做起。(本文来源：经济日报 作者：佘 颖)

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Emma Hix/Olaf/小嶋友子/香坂由加里

（青岛日报／观海新闻记者 森野朝美）