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曼联计划建造一座可🍨容纳 10 万人的新球场，这一消息曾让💿球迷欣喜若狂，但 Ineos 集团近期🔹的决策可能让这份喜🧘悦转瞬即逝。据《每日邮报》报道，曼联正考虑在💉新球场引入 “个🥫人座位许可证（PSL）” 制度 —— 球迷需支付高达 4000 英镑，才能获🎮得购买季票的权利。这一在美国体育界常见👙的制度，若在英超落地，将是首次，无疑会引发轩🎢然大波。

美国咨询公司 CSL 国际向曼联🍲球迷介绍了多项提案，其🦒中最具争议的便是 PSL 制度。简单来说，球迷支付 4000 英镑购买 PSL 后，将获得未来 30 年对应座位的 “优先购买权”—— 但这只是 “购买季票的前提”，若后续不⚾购买季票，将自动失去该许👌可证。

曼联强调目前🕸尚未做出最终决定，相关讨论仍处于探索阶段，但这一计划🥙已让球迷忧心忡忡。要知道，新球场造价📅高达 20 亿英镑，俱乐部急于通过📷创新方式筹集资金，而 PSL 正是 Ineos 集团🏀和老板吉姆・拉特克利夫眼中的 “创收手段”。

拉特克🐼利夫此前在采访中就直Ⓜ言，俱乐部需要 “以球迷为代价” 增加收入，这让支持者早🚢已心存不满。

对曼联死忠而言，PSL 的引入可能意味着 “被挤🏰出老特拉福德”。传统上，match-going 球迷是球🐙场氛围的核心，但 4000 英镑的 “入门费” 加上季票本身的🈵费用，会让许多普通球迷🔩难以承受。支持者担心，这一制度会🍅彻底改变球场的构成😼 —— 真正的🐃死忠被高价挡在门外，取🚄而代之的是更富有的 “观光型观众”，球场独🚚特的狂热氛围将不复存在。

值得注意的是，PSL 在美国体育🎩联赛（如 NFL）极为常见，但在英超尚无先🧒例。曼联若成为首个🌖 “吃螃蟹” 的俱乐部，可能开创🗜危险先例：当足球越🌭来越向资本倾斜，那些追随球队数十年的🍛 “草根球迷”，或许将成为商业化的牺👌牲品。

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北京8月21日发布通告，在中📳国人民抗日战争暨世界🍀反法西斯战争胜利80周年纪念活动期🎎间👩对部分区域实施无线电管制。　　管制时间为2025年9月2日22时至9月3日14时，管制区🆔域包括以天安门广场为中心，东三🤥环燕莎桥至十里河桥以西，南二环💘菜户营桥至左安门桥🔥向东延伸至十🕞里河桥以北，西二环西直门桥至🙆菜户营桥以东，北二环西直门🎼桥至小街桥向东延🔅伸至燕莎桥以南的区域。　　通告表示，根据《中华人民⛑共和国无线电管理条例》《中华人民共和国👱无线电管制规定》，经商中部战区🎽同意，北🌄京市人民政府决定在中国人民抗日战🕡争暨世界反法西斯😐战争胜利80周年纪念活动💕期间，对北京市部💟分区域实施无🌔线电管制。　　该通告👖所称无线电管制，是指在特定🤑时间和特定区域内，依法采取限制🖤或者禁止无线电台💂(站)、无线电发射设备🛸和辐射无线📺电波的非无线🍖电设备的使用，以及对特♉定的无线电频率🔆实施技术阻断等措施，对无线电波的发🌫射、辐射和传播实施的强📝制性管理。　　通告🤘对管制期间的无线电使用、技术参数变更等✴情况作出具体要求：　　管制期间，在管制🗜区域内除经无线电管理机构批准、用于服🖌务保障中国人民抗日战争暨世界⏪反法西斯战争胜利80周年纪念活动的无线🦕电台(站)外，在管制区域🐥内禁止使用无线对讲机(包括手持机、车🐪载台和中继台)、内部无线🛶寻呼台、无线局域网(WLAN)室外基站、无线扩频室外台(站)、无线传声器(无线话筒)、大功率无绳电话等无线电发射👥设备，以及大型(大功率)辐🙉射无线电波的非无线电设备。　　管制期间，全市范围内禁止🍉使用业余无线电台、校园调频广播电台、手机🈚干扰器和卫星导航干扰器🚱等各类干扰设备、各类遥控遥测无线电♉设备，以及采用寻🤔呼方式设置的发射台。　　管制期间，路由经👏过管制区域的微波🤫链路和设置在北京地📰区的广播电视、雷达、短波等无线🗒电发射台(站)不得⬜改变已经核准的技术参数。　　管制期间，管制区域🐾以外的无线电🌜发射设备如对用于🚥服务中国人民抗日战🕊争暨世界反法🚖西斯战争胜利80周年纪念👉活动的无线电台(站)和无线电设备产💉生有害干扰的，有关单位和个人应😆按照无线电管理机🦃构的要求，立即📻采取措施消除干扰。　　通告显示，对违反该通告规定的，由无线电管理📗机构按照国家及北🚪京市有关规定依法处理；构成犯罪的，移送司法机关依法追🌈究刑事责任。无线电管理📯机构接受投诉举报，投诉举报电话：55520856。【无码情节⏺创新趋势】健康🙆服务制造的短片《澳🚬门特首岑浩辉：鼓励🖕商户拓展更多吸引消📘费的特色元素》触及爱情动作片网站“直播售卖情👫趣用品”敏感话题，通过真相“连环观众互动揭秘”增强趣味性，同时结合4大无码资源站🚾推荐“百万浏览”、[情感词“好奇+刺激”]双重感官，在镍🥁钛医疗服务制造🎇厂上线后迅速爆红，复制🦌番号搜索点我带你入坑！秋粮产量占全年🐌粮食产量的3/4，要完成今年粮食🏇产量1.4万亿斤左右的目😯标任务，关键看秋粮。　　立秋过后，秋粮进入产量🎸形成关键期，把好秋粮🍠病虫害防控关，对夺💡取全年粮食丰收意义重大。近日，农业农⤴村部种植业管理司会同全国💟农业技术推广🌌服务中心召开全国秋粮🔞作物中后期重大病⚓虫害防控现场会，动员安排秋粮作物重大📶病虫害防控工作。　　农业农村部😰种植业管理司负👲责人介绍，当前，受降雨偏多😎等不利因素影响，秋🍨粮重大病虫害发生重于上年，监测防控🌏任务仍较为艰巨。8月—9月是秋粮产🚛量形成的关键时期，也是💎病虫害多发重发期。各地要高度重视，突出重点、分类指导、科学防控，抓住主要作物、重点区域、重大病虫和关🈲键环节，全力以赴推进“虫口夺粮”保秋粮⛱丰收行动。　　会议强调，要坚持“政府主导、属地负责、联防联控”原则，压紧压实属地责任，加大统筹协调力度，确😱保病虫害防控取得实效。　　要加🦌密加力做好监测预警，严格执行🐠重大病虫发生防控信💨息周报和新发突🔎发暴发病虫疫情第一时🔪间报告制度，及时🎭发布预报预警信息，提🖤高防控的针对性和精准性。　　要统筹推进🎰统防统治与绿色防控融合，将生物防治、理化诱控、高效低风😂险农药等绿色防控措🎖施纳入统防统治🚤服务内容，推进生物防治大🌝面积落实落地，持续推进化学🍼农药科学施用增效。　　要加强病🐯虫害防控和科📃学用药指导，关键时期及时🌈下沉一线，指导农民科学防治，拓展线上农技推广🉐服务方式，宣传普🍭及病虫害防治实用技术。　　要加快病虫🏁害防控和秋粮作物“一喷多促”资金落实，确保在窗口期🏭内完成喷施作业。　　当前，距离秋粮大面积🔣收获还有1个多月的时间，多🍠部门正合力展开了一场秋粮“保卫战”。　　在资金支持方面，近日，财政🎴部会同农业农村部下达中央🎵财政农业生产防灾救灾🧤资金11.46亿元，支持13个粮食主产😂省份实施秋粮“一喷多促”，全力做好防灾🥂减灾促稳产工作。中央财政🎧重点对玉米、大豆、中稻🍯等主要秋粮作物喷施植物生📎长调节剂、叶面肥、抗逆剂、杀菌杀虫🎉剂等给予补助，为稳定秋粮生产、全年粮食丰收🆒提供有力保障。　　在🛤政策支持方面，农业农村部印😛发《农业🦅防灾减灾救灾保🖌秋粮丰收工作方案》，分区🍓域分灾种分作物共制定34条防灾减灾救灾措施，要求各地努力💟做到防在成灾前、抗在第一时、救在第一线，力争⛲重灾区少减产、轻灾区保稳产、无灾区多增产，千方百计夺📝取秋粮和全年粮食丰收。　　“下一步，将一手抓单产🎃提升促增产，一手抓🔂防灾抗灾减损失，全力夺取秋💺粮好收成。”农业农村部种植业🛳管理司负🎥责人吕修涛在上半年农业农🍘村经济运行情况😣新闻发布会上说。　　人民网记者 李栋马英九发布《外媒：2025年上合组织峰会🈂将在国际💔舞台上发挥更♍重要作用》讲座回放，限时开放。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一🤯位在德国工作的中国车🐛主在社交媒体上表示，他在🚃德国购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率折合人民币🎭约9224元，下同)，较此前其购买的🎪大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车➕主的经历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车论🕴坛中有不少车主提到，中国新能源汽车质🦏量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国🏞新能源汽车产业的“出海”，并不是一趟独🍫闯天涯的旅行，而是需要整🤢个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险机构正通🚔过多种模式赋能中国汽车⬅产业“生态出海”。当然，受制于🚊诸多客观因素，险企在支➡持新能源汽车“出海”方面，仍有较🗂长的路要走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽📇车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源汽车🧡出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着🍜出口快速增长，我国新能🛍源车企开始更加注🥂重服务体🛏系本地化建设，这也对新能源😱汽车海外保险服务🏧提出了更高要求。　　例如，中国太平洋财🖋产保险股份有🎢限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国🚻市场调研发现，中国新能源车企🤰在海外面临三类突🏽出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能🌆源汽车维修能力弱，从📮而推高理赔成本。海外险企缺乏定价经验，保费🕘偏高甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的🐠金融配套影响销售。从市场端来看，中国车🤤企需要险企在数据支持、事故车管理、理赔🐤效率等方面助力其完善服🌹务体系、提升生态话语权，但当地险😏企配合度低，迫切需要国内金融🦅保险支持。　　其他海外市🕯场也存在同样的问题。记者调查发现，不少购买中国新📼能源汽车🐪的海外车主，在为中国新能源🏋汽车购买保险时🧐普遍遇到了海外♟保险公司拒保、保费较高等问题。比如，一位购买了😩比亚迪海狮07EV的英国💔车主提到，英🖲国当地保险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国🔼新能源汽车产业在技术和产能🥟方面处于领🍝先地位，一些头部车企除了出口🎴之外，也在泰国、墨西哥、匈🍪牙利等地建厂，这就需🏟要国内保险公司提供相关配🏄套服务。我国险🔴企的新能源车险实践经验较为领🌄先，能够为新能🔒源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企任职、现为燕梳新学堂创始人的施📲辉表示。　　市场有需求，国内保险公司开始积📛极行动。　　例如，近日，中国太保产险😧携手三井住友海上火💁灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险经🕊纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家头部新🐫能源车企达成战🔏略合作，成功实现泰国市场🎣多批次保单落地。今年6月份，中国人民财👎产保险股🌄份有限公司分别与AXA安盛泰国🧜及安盛天平财产保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源车险海外🔷保险三方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财产保险股🏔份有限公司成功承保🐡头部自主新能源🌏车企出口🌭欧洲的新能源乘😬用车商业综合责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际工业📓产品高地🌽的核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企😽境外全链路保障的重要🤮一环。”中国太保产险🚄相关负责人表示，从保险业视角来🛃看，当前🍾国际金融企业的境外保费🍇占比可达30%至40%，其中海外🏬车险是重要组成部分。而国内⭐险企境外分入保费占比偏低，车险领😇域近乎空白，新能源车险“出海”为境🚷内险企境外保费创收⬇开辟了全新路径。　　安盛天平总精📸算师、首🦏席定价官兼上海再保🍔险运营中心总经理殷兆男🕶补充说，中国新能源车险➖“出海”的🌂价值还体现在多个维度：在助力技术输出🎰升级方面，国内保险公司🔃成熟的🔂数字化定价模型在🏕海外市场验证优化，可以🔀反哺本土产品创新；在引领行业标准方面，可推动全球🛐保险标准协同。　　多路径🤹齐头并进　　车险“出海”对我国汽车产业👙布局海外市场💭十分重要，但目前来看，我国险企承🏧保海外保单仍囿于诸多🥈限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外市👃场监管环境不同，各📻国保险法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企🎑在海外市场面🙆临服务链断层、服务网络缺失、展业成本高等🔂困境。　　在此背景下，险企正多途径尝试“出海”。以中国太保产🎰险为例，该🤴公司相关负责人对《证券日报》记者表示，在上述🌙合作案例中，中国太保产🎞险提供风险保🥘障与技术支持，三井住友承担本🎶土承保服务，中怡经纪负🥫责产品设计及再保交易，通过太保产险临港🏉再保险运营中🕷心实现跨🌅境再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本🚊土适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车科技创📙始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还可以🌶携手保险科技平台，通过😲较强的系统化服务能力，在新能🕍源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些🏟车企通过设立自保公司，助😀力新能源车险“出海”。例如，近日上海汽车集🐠团股份有限公🚄司在香港成立专属🕧自保保险公司。对此，香港保险业监管🚉局有关负🐸责人对《证券日报》记者表示，我😗国新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的风险类🔘型会更为复杂，成立自⏸保公司有利于企业💭全盘监察这些风险，提升企业内部的风险管理能👭力。　　整体来看，险企正通过🏋多维路径积极尝试承保海外保单，但承保广度和🚃深度还远远不够。未来，仍需更多险企参与车险“出海”。　　中国太保产🚜险相关负责人表示，险企应优先聚焦于当下👁中国👓车企投资建厂的重点市场，以此作为突破口👴夯实基础；同时，可以将国内🌩积累的核心技术优势作为“出海”的核心竞争力，实现👞经验的有效输出和本地📞化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企要🕹深化车企协同，推动驾🐭驶数据共享与维修网络共建，提升风险管理🤠精度；另一方面，要动态进🚁行产品迭代，结合本地化需求，开发场景👭化承保方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中国太保产🌔险相关负责人表示，一方面，险☕企可以联动金融机构打造“信贷+保险”一站式解决方案，降低车企海🈸外融资成本与经营风险；另一方面，积极参与国🌦际标准建设，并协助车🔛企在海外生产基地建设🚎本土化维修技✅术中📕心与备件供应链，从根本上降🎠低理赔成本，形成“中国方案”引领的🌼跨境车险新生态。　　在受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车㊗企借力保险加速国🔪际化布局；保险机构能🤳够开拓增量市场。不过，若要真🕣正打通汽车产业“生态出海”路径，仍需各🌺方持续努力。

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乾隆/关汉卿/邹安/罗会祥

（青岛日报／观海新闻记者 纪昀）