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北京时间7月9日，世俱杯半决赛，弗鲁米嫩塞0-2切尔西。赛后，切尔西球员若昂-佩德罗接受🌭了采访。

谈及🙂击败老东家，若昂-佩德罗表示： “我的心情很复杂，我为打进的🛐两粒进球道歉。这是我的工作。看到一♎些曾经并肩作战的队友，还有一些🚊熟悉的工作📉人员感到沮丧，这让我很难过。我知道这是他📙们的梦想。我很抱歉，但弗鲁米嫩塞的球🚅迷知道我有多爱这🌾家俱乐部。我希望🤠有一天能回到弗🌖鲁米嫩塞。我无法预测未❄来，但我希望我们能再次相❌见。”

谈及荣⏭获全场最佳球员奖，若昂-佩德罗表示：“能够打进两球😜我非常高兴，我认为赢得这个奖杯🏺对我非常重要，如果不是我，我觉得全场最佳应🈚该是恩佐-费尔南德斯。但今天这个奖是我的！我多年来🐆一直在为这一刻做准备。在世俱杯半决🌮赛中打进两球，获得😌全场最佳球员，这简直不能再🤩好了。我真的非常开心。”

谈及世俱杯决赛，若昂-佩德罗表示： “现在👁我们迎来了一场重要的决赛。我们👭还不知道对手是谁，但肯定是一⤴支强队。对我们来说这将是🍂一场艰难的比赛，但对我们🤼的对手来说同样如此。我➰们有很多武器。我认为这将📹是一场精彩的比赛，一场值🌄得期待的决赛。”

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国内车市🍹竞争加剧，汽车经销商倍🍴感压力，开始转型求变。中🕞国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)发布的《2025年上半年🌅全国汽车经销商生存状况🙄调查报告》(以下简称《报告》)显示，今年上半年汽❇车经销商亏损比例上🛺升至52.6%；新车的毛利贡献为-22.3%。面对市场竞⛷争加剧以及市场复👭杂多变的困难局面，汽车经销✂商正寻求转型，延伸🔑售后服务等拓展生存空间。一位汽车经🌩销商负责人认为，汽车市场正进👛入全新发展阶段，适应市场环境🕣的变化，经销商需培养🤔自身价值，从售前到售后进行💫全链调整。　　“卖车”盈利难　　数据显示，今年上半年乘🕙用车销量为1090.1万辆，同比增长10.8%，市场表现稳健。流通协会副秘书🌏长郎学红表示，在汽车报废更新🎺和置换更新政🚱策的拉动下，今年上半年国内🔥汽车消费温和回暖。　　然而，价格倒挂下市场🐚竞争加剧，汽车经销商🐑的日子并不好过。《报告》显示，今年上半年仅30.3%的汽🚲车经销商完成销售目标，目标完成率低于70%的汽车经销商占📰比达29%，目标完成率高于70%不足100%的汽车经✊销商占比达40.7%。按细分市场来看，豪华品牌汽车经销商😴中目标完成率达100%的占比为40%，好于合资品牌和自主品牌的🧐汽车经销商。流通协会相😡关人士直言道，市场竞争白热化，厂家与汽车经🎶销商纷纷靠降价换销量，全力争抢市场份🌹额，结果陷入“销量涨收入不涨、收入增利润不增”的困局。　　压力之下，汽车经🙏销商满意度指标也“触底”。《报告》显示，今年上半年，汽车经销商的总体满👱意度得分为64.7分，同比大幅下降。在汽车经🎅销商四大业务板块中，新车销🏸售仍然存在过多的问题。郎学红表示，厂家对汽🦓车经销商设置了多种🥘返利形式，有基础🚆返利和模糊返利，然而模🛰糊返利占比过高，导致⛳汽车经销商对实得返利⬇很难精准计算。流通协会调查🥩显示，厂家对汽车经💂销商的返利周期🌻集中在2—3个月，部分📼实施季度考核的厂家返利周期超过3个月。　　“经销商的压💆力不仅来源于返利时间问题，还有返利形式等问题。”一位汽车经销商👠负责人坦言，全😙额现金返利的形式有利于缓解💺经销商压力，资金经🌹销商可以自由调配，只有少数厂家🥌是以这种形式给经销商📬返利。而多数厂家选择🥕部分现金返利⭐部分转为车款，或是全部转为⏬提车款或相关用途。　　厂家返利模式让🔘汽车🌤经销商不满的同时，新车☕亏损进一步加剧也让其头痛。《报告》显示，在汽车🗽经销商的毛利构成中，新车🚌毛利贡献为-22.3%。另据🙃流通协会调查，今年上半年有74.4%的汽车🔊经销商有不同程度🦇的价格倒挂，43.6%的汽车🔄经销商价格倒挂幅度在15%以上。流通🥇协会专家委员会⛑成员颜景辉表示，长期的价格倒挂会产生问题，不利于🔸企业和整个行业的健康发展，这🕥也是近两年来陆续有经销🎣商门店倒闭🎟的原因之一。无论是经🎛销商还是厂家，都无📰法承受长期价格倒挂。　　价格倒挂、新车挣钱难，也让汽车经销🎦商亏损加剧。《报告》显示，2025年上半年汽🥛车经销商亏损比例上➗升至52.6%，盈利比例下降至29.9%。“价格🛡倒挂幅度加大，吞噬了经销🚿商的利润空间，将经🐇销商拉入亏损的深渊。”郎学红认为，尤其是多数传统品🧐牌存在不🍋同程度的价格倒挂，即零售价格低于😟购车成本的情况愈演愈烈，新车业务严重亏损，经销商🔄资金周转困难，流动性紧张🍈问题蔓延至整个流通行业。　　靠服务“吸金”　　汽车经销商的“躺赚”时代已经过去，如何扛过“凛冬”成为🥝每家经销商思考的问题。其中，部分汽车经销商正通过🌕加码售后、金融等业务🥓缓解压力。　　《报告》显示，今年上半年在🛳汽车经销商的毛利构成中，售后、金融保💴险的毛利贡献分别为63.8%和36.2%，远高于🚎新车销售贡献度。一位汽车💷经销商负责人坦言，市场价格竞争激烈，已很难依靠🥉新车销售盈利，因此售🛀后业务成为提升利润的渠道🆎之一。“维修、保养及随之产🔠生的工时费等，均能产生利润。”他表示。　　“市⛩场环境不佳的情况下，经销商也在不断🕝探寻业务的转型方🏬向。”郎学红表示，目前经销商也🌳在积极尝试。例如拓展🐴售后业务，在维修💉保养等售后业务基础上，经销商🆚开始尝试开展洗美业务，来增加消费者触达。此外，经🐒销商也开始寻求进一步价📿值链的延伸，扩大服务生态，例如开🚽展改装业务、租赁业务等。　　据了解，中升🙌集团已着手开始布局汽车👧洗美业务，中😏升洗美在中升GO(中升🌲集团旗下的电子商务平台)正式上线。据了解，中升洗👰美线上选项包括清洗、底盘、漆面等。其中，清洗选项🖲中包括全玻璃镀膜、轮毂精洗镀膜、内饰精洗等。一位汽车经📈销商负责人认为，如今汽🔖车市场由增量转入存量时代，而汽车洗护、美容等🎯消费需求持续提升，抓住市场需求点是👈经销商增🌏强消费黏性的关键。　　“经销商应当从🐒理念和行动🚯上转向做服务商，通过服务更好🐛地提升客户黏性，实现价值增长。目前，部分以服务为核⭕心的经销商，通过🀄积极优化品牌网络、延🧡伸服务业态和提升客户体验，逆势而上取得较大成功⏳。”颜景辉表示，经销商作😍为汽车渠〽道的价值核心就在于服务。　　转售新能源😚品牌　　除延🎤长售后价值链外，传统汽车经销商也👌瞄准💜新能源汽车风口。　　《报告》显示，今🎴年上半年新能源独立品牌经销🧓商盈利占比达42.9%，亏损占比为34.4%。反观，传统燃油车品牌经销商盈利🥂占比仅为25.6%，亏损占比达8.6%。在郎学红看来，经营新🧔能源独立品牌亏损的经🚫销商中，有部分新开业👑的汽车经销商。这部分经销商亏损原😭因，主要是成本费用较高，单店销量🥝还在爬坡阶段，尚👴未达到盈亏平衡点。　　而从毛利贡献板块，更直🚖观体现新能源独立品牌经销商的👃生存优势。《报告》显示，新能🗒源独立品牌4S店在新车、售后和金融保🎊险的毛利贡献分别为16.8%、54%、17%，均为正值。　　新能源汽车品牌💪提升经销商盈利能力的背后，离不开飙👲升的市场需求。数据显示，今年上半年🔚新能源汽车累计🕺零售量达546.8万辆，同比增长33.3%。其中，今年6月新能源车🆒在国内总体乘用车🈵的零售渗透率达53.3%。　　市场变化下，众多汽车经销商🐎品牌开始转型😾销售新能源品牌车型。去年，中升集团🌵发布公告称，与赛💡力斯签订初步协商协议，同意就合作分销⌛其新能源汽车进行进一🌝步磋商。资料显示，成立至今，中升集团专注于🎦经营豪华和中高🎦端品牌组合，合作品牌包括奔驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等。“随着市场变化，近年来集团开始🍓针对旗😷下经销商门店代理的品牌进行多📦次调整，一边进行优化，一边🚪也在引入新品牌，其中包㊗括多个新能源汽车品牌。”另一位经销🌘商大集团💚负责人则透露。　　此外，不少🎐新能源汽车品牌也不再执着🕳于直营模式，而是选择与📮头部经销商合作。今年8月，广汽集团官方微🗨信公众号发布🍻消息称，华望汽🚔车城市招募计划正式启动，招募对象为🐞全国百强🙅汽车经销商或区域知名经销商。郎学红透露，小米、问界、比亚迪等品牌，是很♏多传统汽车经🏹销商选择的目标。　　北京商报记者 刘晓梦【番号和演员如何匹配】反物质青楼12黑市暴涨613倍！小花のん ：立🦎即免费观看获取9克可买下东帝汶中🥈新网8月19日电 据泰国《民族报》及英国《独立报》报道，当地时间19日，泰国🥫代理总理普坦宣布，国家🔸安全委员会已决定将在泰国法🏪院起诉柬埔寨首相洪玛🌵奈🌷和柬埔寨参议院主席洪森，指控他们给泰国公🔭民的🌙生命和财产造成损害。图为当地时间7月24日，泰国民众🆎在泰国武里南府一处🧒避难所内休息。　　普坦表示，尽管👽两国仍在继续谈判，寻求解决边界争端📦的长期协议，但泰国政府仍将🎪采取法律行动应🍦对柬埔寨的军事行动。　　据报道，普坦称，根据泰国法律，此次法律诉讼📉纯属泰国国内🎯事务，而非国际事务。　　柬埔寨方面对此💰暂无回应。　　据此前报道，7月24日，柬埔寨和泰国在🏻两国边🖍境地区发生冲突。7月28日，两国领导人在马来西亚🕚举行会谈并同意从7月29日0时起停火。8月7日，柬🐤埔寨与泰国在马来西🐃亚吉隆坡举行两国边界总委🔥员会特别会议。双方表示，会议达📮成多项共识并签署👭谅解备忘录。社会惊悚题材《“清凉经济”乘“热”而上 热产品、暖服务将“凉资源”变成“热钱流”》冲击观🐩众心理底线。中新网8月20日电 (记者 袁秀月)国务✴院新闻办公室8月20日上🙉午举行新闻发布会，介绍阅兵准备工作有❄关情况。发布会介绍，阅兵筹🔢备有一个总的原则是🦒不扰民、少扰民，最大🥘限度地降低对北京市居民的影🕐响。

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Tiny Rhea/Alisa Horakova/飯島大介/中川啟子

（青岛日报／观海新闻记者 らー）