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　　中新网加德满都7月22日电 (记者 崔楠)尼泊尔政府日前🥠确定📘将全国工人的最低工资标准上🏗调至每月19550尼泊尔卢比(约合141.38美元)，较此前提高逾11.7%。相关决定已于21日刊👐登在政府公报上，并将适🍺用于未来两个财政年度。

　　此次调整是⛷在尼泊尔政府、雇主和工会三方达🧙成一致基础上作😨出的。三方协议于7月16日在劳🥒工就业和社会保障部举🛩行的会议上最终敲定。这也🤐是尼泊尔首次通过三🎋方协商机制确定最低工资标准。

　　尼劳工🙄就业和社会保障👬部长班达里表示，确定工资标🍎准只是第一步，各方需共同承担责🍷任，确保🏻政策落实到位。

　　根据尼泊尔2017年出台的《劳动法》第107条规定，最低工💤资标准应每两年修订一次。此次调整前，最低工资为每月17300尼泊尔卢比(约合125.1美元)。(完)

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摄　　年轻一代的“勇气消费”　　“我接触的大部🍝分客户是年轻女性，她们敢想敢做，在现实压力下渴望😓释放和体验不一🤲样的人生。”王家晨说。在3000米高空体📴验自由落体的极致刺激，正成为越来越✈多年轻人解压、寻求自我突💋破的新选择。　　从上🕢海专程赶来杭州跳伞的体验➖者陈光东说：“跳伞一直是🚚我非常想要完成的挑战。在天上飞翔的那🍿一刻，我感觉烦恼和压力都🎒抛之脑后了。”　　在千岛湖新路🔹跳伞基💆地经理人刘露看来，除🧗了释放压力外，社会经济🕶水平的持续提升以及跳伞🗻行业的不断发展完善，是“跳伞热”现象背后的驱动力。　　“现在的年⏪轻人越来越愿意花钱取🤙悦自己。同时，随着🍤行业多年发展，无论👋在专业教练培养、设备安全性能还是运❇营流程管理上，都日趋完善，这让消费者🐄对跳伞的安全🔮性建立了信任感。”刘露说。基地运营数据印证💋了这一趋势，其暑期高峰期日均🔝体验者可达20余人。　　实际上，跳伞行业的兴起🗄，深深植✒根于国家低空经济战🔵略的土壤。《国家综合🐊立体交通网规划纲要》等政策文件明🕖确提出要🥧发展低空经济，培育新增长点，浙🛍江则凭借其活跃的民营经济、发达的消🐑费市场，为跳伞运动♏等新业态开辟了广🎿阔发展空间。　　政策赋能催生职业🎎新军　　近年来，低空经济的政🎷策春风迅速转化为🐫产业活力。据行业统计，国内跳伞基地已🏤从早年的🖥零星分布到快速扩展，新疆等地新基地仍🐴在不断涌现。双人伞跳伞教练这♈一新兴职业📌也走上了发展的加速期。　　王家晨于2018年退伍入行，其个人⚪经历也正是行业🛤人才结构变迁的生动写照。“那时候，国内跳伞教🤐练几乎清一色是外籍人士，本土教练屈指可数，中国跳伞处于🛴发展期，很需要相关人才加入。”王家晨回忆道。　　退役运动员等群体成为🐢双人伞跳伞教练➰的主力军，有效缓解了🐮早期专业人才供给紧😱张的局面。王家晨所在😦基地的6位教练中，就有2位是退役运动员。　　如今，乘着低🐢空经济发展的东风，加上🚭专业培训体系的日益完善，国内本土🍼持证跳伞教练数量🕧已从当初🐸的个位数迅猛增长，未来，相关数❄据还将不断上升。图为游客排队登机准备🌲跳伞。肖健 摄　　“技能+”破局淡💷旺季落差　　关于双人伞跳伞🙋教练“日入7000元”的传闻，刘露📴给出了客观解释：“在旅游旺季的极🛂端高峰日，比如五一、十一假期，如果教练连续带👰跳20多次，单日收入理论🎱上确🎡实有可能突破7000元。”　　但她紧接着强🏘调：“这种超高强度的👳工作状态🛶一年也就那么一两天，而且受🍜制于天气状况、空域协调、客户到达时间等💳多种因素叠加，绝非日常状态。”　　这份职业的年收🍌入虽可观，普遍能达到十🥋余万元，但背后是巨大👯的季节性和不🧝确定性挑战。刘露坦言，跳伞运营严格“看天吃饭”，而更显著的🍌是淡旺季落差。　　北方🍿基地如北京，受冬季严寒影响，年🚝营业时间往往仅有四五个月，即便是地处浙👊江的南方基地，每年12月到来年3月也基本处于休业状态，教练收🌬入在此期间锐减。王家晨对🐮此深有体会：“夏天和节🕛假日是旺季，像冬天就不适合🤖跳伞，我们从元旦到3月份基本都在休假。”　　尽管行业发🏥展势头向好，但跳伞作为典💶型的高单价、低频次体验型消费，复购率天然受限，这一特性倒逼👭着各个跳伞基地🍬探索更可持🤘续的多元化服务模式，例如🎞开发更具创意的空中摄像服务、彩绘编发服务等。　　如今，跳伞基地的多元化探索正🍌不断延伸服务链条，这不仅是应对🚋市场挑战📹的生存之道，更是低空🐺经济生态下，跳伞这一新职业⏲依托核心技能向“技能+”复合型服务升级的实🔋践。从业者从单一的🏠“带跳者”向综合体验策划🎷者转型，职业发展路径随之拓宽，新职业的“生命力”得以在🛌创新服务中不断增强。(完)【VIP值不值开】《e法耀陇原 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于扬子 扬子晚报/紫牛新闻记者 万惠娟热搜榜第一🥄：2019国产a免费观看💎引发网友围观。一些骑行团🕌公然招募低龄学员长途骑行　　未成年人骑行📬乱象调查　　在绿灯亮起那一刻✉加速冲出骑行道，在人流与车流间🕍横冲直撞，把家长的叮❌嘱甩到“九霄云外”；骑着尺寸♑比自己身板大出不少的🤲自行车，摇摇晃晃、吃力地蹬着前行；和身旁的伙伴玩📳起了“竞速”……这是《法治日报》记者近日在🌀北京多个地方😞观察到的未成年🐍人骑车情景。　　暑假期间，骑行运动🐮持续升温，越来越多的🌷未成年人加入骑行队🌘伍。然而，在这股“骑行热”背后，安💂全隐患也随之浮现：未满12周岁🏴的儿童违规上路骑行，部分骑行团公然😀招募低龄❇学员开展长途骑行，家长监护责任缺🏹失……　　受访专家指出，此类行为不仅明显📎违反道路交通🌇安全法实施⭕条例中的规定，更将未成年人置🌯于高风险环境。低龄🏊儿童道路认知、应急😟反应与控制能力均较弱，在开🧡放道路骑行极易发生事故。家长、机构与社会🦆应共同筑牢安全防线，杜绝违规骑行，强化安全意识，为青少年🌊营造真正健康、安全的骑行环境。　　家长放任儿童👫骑行　　8月18日傍晚时分，北京广安门附近🍵车流如织。3名小学生正骑📚着自行车在机动车💩道和非机动🗾车道之间来回变道追逐，嬉笑声🗑响彻街道。在他们身后跟🎴着的骑电动自🛂行车的家长，却🍉未对孩子们的危险行为进行任📝何阻止。　　记者🥖连续多日观察发现，这些低龄骑行者🛴中极少有人佩戴💮头盔，更无人🚀穿着专业骑行服。　　在北😷京复兴门地段，不少看似未满12周岁的儿童🔥骑着共享单车练习骑🔸行：有的因身高🐁不够需站立蹬车，有的停车时需跳下车辆♐，有的车技生疏、行车轨迹摇晃。　　“有些🤕家长让孩子骑成人自行车🔼或高度不合适的共享单🔻车，孩子脚尖刚🐶刚够到踏板，根👥本无法有效控制车辆。”在⛱附近居住的北京居民杨先🤝生告诉记者，他甚至有时候能✈看到🏩家长在人行道上推着孩子学🔋骑车，孩子掌握不好平衡，车把摇摇晃晃的，看着就让人📢捏把汗。　　在北京城区工作的🐦林先生多年坚持骑行锻炼，他也深有感触：“有时候能看到家长🎣带着孩子在🚾市区夜骑，有人认为到了晚上，车少了，路上情🦏况就安全。事实上，家长工作一天本🏦就疲惫，反应速度会变慢，路灯少的地方路🍟面情况更不安全。”　　北京市昌平区十😛三陵水库环线作为🏎热门骑行路线，也常见低龄骑行者。骑行者刘先生告🍓诉记者，曾见🔭十余岁孩子与成人竞速，甚至🧞未掌握避让技巧就飞速骑行，险象环生。　　“之前还看🐕到过不少次十一二岁的孩😢子和成人竞速，还有的孩子还没💆学会如何🚾有效躲避身🕢边快速驶过的骑行队，就也飞速骑行，这都是安全隐患⏫。”刘先生说。　　招募骑🥑行不需经验　　除了家长💜自发带领之外，市场上部🖱分骑行机构组织的“亲子骑行营”也存在明显😆违规行为。　　记者调查发现，暑假期间，一些旅行社、骑行俱乐部等开办了“亲子骑行营”。这些“骑行营”招募亲子组合，或由儿童“独立”参与骑游。在社交平台、短视频平台、公众号🐯等多个渠道都能看到相关招募🗾信息。　　某机构推出的“360°轮征青海湖”项目全程353公里，历时5天4晚，当记者🤲询问是否需要有骑行经验🦖时，客服明确表示“最小参与者6岁，不需要骑行经🚁验，会🥫骑自行车就行”。谈及对儿童的其他要求🌅，客服回答：“严格来说要身高1.4m以上，1.4m以下只能体验😌部分路段。担心车多的话，可以上保障车。”　　另一家机🙀构组织的“漠满公路7天6夜中俄边境线骑行”招募对🦒象同样为亲子群体。在其宣传介绍中，记者看到，该活动全程达820公里，主要为国道公路，“零基础🌚骑行要求，不会骑车的🐦家属也可一起同行，专业的骑行⏭领队可以现场手把🔡手教学”“8至12岁的小朋友可😇以骑行特🧟配的儿童自行车参与骑行，感受运动的快乐”，记者问🌪及儿童需满足的条件，客服表示“5岁以上，会骑车的小朋友就可以”。　　对此，在北京工🏿作的资深骑行者李先生说，未满12周岁儿💭童上路骑行已属违法，更不必说在国道、公路等💬复杂路况中长时间骑行。“孩子技术、反应力和🙉耐力均不足，一旦发生意外，后果不堪设想。”　　定居浙🍥江杭州的资⛱深骑行者齐先生说：“小孩一定🤧不能跟着成人的骑行团一起骑行。在🎆成人骑行团中，大部分骑行者骑的是🍫公路车，而⛔公路车的轮胎较细，且把横更短，对于儿童来说更加难以操控。同时，公路💜车对于路况要求较高，在跟队过程中哪怕‘轧到🈚两厘米的小石子’，对于孩子来💝说都是难以控制的。”　　严查儿童👫上路骑行　　针对低龄骑行💜问题，可持续交通创🔕新中心研究员郑翔指出，我国🎊道路交通安全法实施条例明确🏐规定驾驶🏪自行车必须年满12周岁，低龄儿🌰童上路属违法行为。　　北京市律🗳师协会交通管理🏥与运输法律专业委员会🌵主任黄🐁海波强调，儿童控制🕺能力差，骑行风险高，家长陪同并🎯不能消除安全隐患。“作为孩子安全🍷的第一责任人，家长🍫应当首先遵守法律的规定，不要带领或者😟放任孩子🛹去进行这种违法骑行行为，这不是陪不陪🕐同的问题，是事关🚖孩子安全的问题。”　　为系统🔆消除未成年人骑行安全隐患，受访专家建议🧠采取“疏堵结合”策略。　　“一方面🎞看到儿童骑行需要，可以考虑规😾划安全骑行区域，如在公园、广场、社区等场💳所规划专门的低龄👗儿童骑行区域，设置专门的儿童💷骑行道，设置明显🔒的标识和安全设施，如缓冲带、防护栏等，将儿童骑行区域与🎾其他人流、车流进行分离。”郑翔说，另一方面要加强对低🖱龄儿童违法骑行的执法🐖力度，对在道路上违规📓骑行的低龄儿🗂童进行及时劝阻😗和教育，对监💿护人进行批评警告，情节严重的💙依法予以处罚。通过严格的执法，形成威慑力，减少📗低龄儿童违法骑行的现象。　　郑翔建议，建立社会监😑督机制，鼓励其他骑行人、行人等交通🐶参与人参与监督，发现低龄✡儿童违法🐋骑行行为及时向💫相关部门举报。同时，利用💼监控摄像头等科技手段，对🥤重点区域进行实时监控，及时🥔发现和处理违法骑行行为。　　对于骑行团招募🌟未成年骑手的🤛行为，郑翔认为，须进一步明确骑行团准⛴入门槛与活动📗规范，要求骑行团组织🐂者具备体育经营许可、专业骑行教练资质，并购买🍋足额公众责任险。同时，强制要求组🥥织者在招🤸募时查验参与者身份证件，禁止12岁以下儿童报名。　　“骑行团的🚼组织者应提前向交管部😗门报备骑行路线，确保避开🍥高风险路段(如快速路、施工路段)。体育、公安、教育🎽等部门应建立联合监管机😋制，定期开展专项检查。社交平台、短视频平台应禁止🐭发布‘儿童骑行营’‘亲子骑行营’等广告，或要求广告方设♐置12岁年龄门槛，并标注安🖊全风险提示。”郑翔说。　　受访专家指出，只有通过家庭、学校、社会与政府多方🐣协同，才能为未成年人营🍡造真正安全的骑📣行环境，让骑行这项有益身心的运动真正为青少年🏬健康成长服务。　　本报记者 赵丽　　本报实习生 张鸿儒　　稿件来源：法治日报

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Juliana Souza/春野夕子/相田直/まいちょす

（青岛日报／观海新闻记者 Richard Langin）