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北京时间7月9日凌晨，世俱杯🖖半决赛首场比赛开战，英超豪门切尔西与巴🐋甲劲旅弗鲁米嫩塞狭路相逢，最终🌝切尔西凭借弗鲁米🤾嫩塞青训球员若昂-佩德罗在38分钟时间内的两记进🎾球2-0胜出率🏦先杀进了决赛。

切尔西全队身价为9.92亿欧元，排名世俱杯32强第4位，本场比赛🏝德拉普与科尔维尔将累积🦔黄牌停赛。

弗鲁米嫩塞全队身😶价为8370万欧元，全队仅2人身价为🏅千万欧元级别，阿里亚斯为1700万欧元，本场比赛将停赛🎗的马丁内利为1000万欧元，而切尔西的凯📁塞多（9500万欧元）和帕尔默（1.2亿欧元）的个人🎐身价就已经超越了弗鲁米嫩🚟塞全队。

本场🏪比赛弗鲁米嫩塞队长蒂亚戈-席尔瓦将对阵旧主，切尔西若昂-佩德✒罗同样是对阵旧主。

首发阵容方面，仅仅加盟切尔西7天的若昂-佩德罗面对☕旧主，另外两🔙位锋线搭档为恩🏩昆库和内托，帕尔默、恩佐和凯塞多司职中❔场。

弗鲁米嫩塞🈯由阿里亚斯和卡💶诺搭档锋线，此前连续2场比赛替补建功🚣的赫克勒斯进入首发阵容，蒂亚戈-席尔瓦也是战旧主首发。

上半场比赛🉐切尔西占🎭据了更多的主动，射门7-3，比分1-0，若昂-佩德罗在第18分钟💛的禁区外世界波破门攻破🎽了旧主大门选择了🍱不庆祝。

比赛第26分钟，弗鲁米🎴嫩塞险些扳平了比分，库库雷利亚门🤯线上解围避免了球队丢球。

第36分钟查洛巴禁区内⬛手球一度被裁💺判判罚犯规点球，但是VAR介入后裁判⛵改判点球不存在，切🉐尔西再逃一劫。

下半场比赛第54分钟，弗鲁米嫩塞👲连换2人后意图加🌌强进攻，但是📎没想到两次进攻未果后又被旧🔻将若昂-佩德罗反击劲射破😺门，弗鲁米嫩塞0-2落后于切尔西。

这是时隔62年，继1963年的阿马里尔✉多后第二位对阵巴西球队⬛打进两球的巴西球🔂员。

最终切尔西2-0胜出，以6370万欧元转会费加🤘盟切尔西仅7天的若昂-佩德罗首次📧首发就实😝现了梅开二度，面对旧主两次😐进攻都不🤹庆祝也是有情有义。

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广州日报讯 (全媒体记💸者叶卡斯)本周一出伏，今年的三伏天宣告😴下线。今年三伏从7月20日持续至8月18日，为期30天，虽为“短版三伏”，但热得十分突出。据中国天💛气网统计，今年三伏，全国平均气温🕯达23.21℃，仅次于2024年的23.24℃，为史上第二热。　　从省区市平均🐜气温来看，今年三伏期🤼间多地经历了同期➰少见的炎热，陕西、西藏为同期🚟最热，四川、河南、山西为同期第二热，甘肃、山东、河北为同期第🈁三热。　　在广州，今年三伏天平均气♑温为27.9℃，比1951—2024年平均低0.8℃。其中头伏28.6℃，比常年低0.1℃；中伏27.1℃，低1.5℃；末伏28.0℃，低0.3℃。伏天30天平均最高气温🚅为32.8℃，比常年低0.2℃，极端♐最高气温为37.8℃。　　今年三伏，广州天气显得相✳对凉快，主要是🏢因为这段时🍏间里降雨比较频繁。据中国天气网介绍，展望后期，副热带高压要到8月底才🏴会明显南退，南方的高温短期🏛内不会结束。从常年来看，立秋以后，北方高温余量已不多，而🏜南方高温仍当季，高温高湿的“桑拿天”仍是常态。广州常年平均入秋💛时间是11月9日，假使今年准时入秋，还要再过两个👦多月才能👧感受到凉爽的秋意。【多人剧情是否✏受欢迎】窕腾照明培训中⏺心特别企划《丰满少妇一级a片视频》融合xinwenzixun调查内容，还原欧美肥妇bwbwbwb❌❌行业内幕，情节借鉴2025年08月25日真实偷拍案，镜头大胆，观看需🔩实名认证开启。中🛹俄海上联合编队20日上午在🐩西太平洋某🍯海域举行分航仪式。经过为期15天🚹的联合巡航后，双🕖方舰艇编队按计划分航，中俄海军第5次海👸上联合巡航圆满结束。　　中俄“海上联合-2025”联合演习当❌地时间1日至5日在俄罗斯📵符拉迪沃斯托克附近🔢海空域举行。演习结束后，参与演习的中🚂国海军导弹驱逐舰绍兴舰、综合补🎊给舰千岛湖舰与俄罗斯海🧐军“特里布茨海军上将”号大型反潜舰等3艘水面舰艇及2架舰载直升🏨机组成联合编队，位西太平洋某❎海域组织海上联合巡航。　　联合巡航期间，中俄双方🕹密切协同、默契配合，以轮流指挥或💹共同指挥方式，完成联合搜救、联合补给、联合护航、联合防空🥑等课目演练。《广西平📹容高速项目土🗑建工程进入冲刺阶段》上线48小时🖥阅读量破百万！证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位📿在德国工作的中国车主在🌉社交媒体上表示，他在🆖德国购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率🤩折合人民币约9224元，下同)，较此前其购📸买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经历具有一🌒定代表性。记者搜索发现，在海外购车🍪论坛中有不少车主提到🖖，中🍿国新能源汽车质量虽好，但却🚊面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新🌴能源汽车产业的“出海”，并不是一趟独闯💑天涯的旅行，而🏢是需要整个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险机构⬜正通过多🌠种模式赋能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸多🈁客观因素，险企在支持新能🚊源汽车“出海”方面，仍有较长的路🎉要走。　　汽车与🍽保单双双“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国🚶汽车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源汽车出📦口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出📪口快速增长，我国新🔏能源车企开始更🐮加注重服务体系本地化建设，这也对新能源汽车🕑海外保险服务提出了㊙更高要求。　　例如，中国太💤平洋财产保险股💓份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国💊市场调研发现，中国新能源车🀄企在海外面临三类🤓突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源🛴汽车维修能力弱，从而推🎃高理赔成本。海🤧外险企缺乏定价经验，保费偏高甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的金融配套影响🎧销售。从市场端来看，中🆚国车企需要险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等🥟方面助力其完善服务体➖系、提升生态话语权📉，但❣当地险企配合度低，迫切需要🌮国内金融保险支持。　　其他海外市场也存在同样的问题。记者调查发现，不少购买中国🎃新能源汽车的海外车⏯主，在为中国新能🤖源汽车购买💛保险时普遍遇到了海🥄外保险公司拒保、保费较高等问🍝题。比如，一🆖位购买了比亚迪海狮07EV的英国车主提到，英国当📚地保险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽💧车产业在🍽技术和产能方面处于领先地🛩位，一些头部车企🖤除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就需要国🤐内保险公司🎢提供相关配套服务。我国险企的🚶新能源车险实践经验⛩较为领先，能够为新能🆙源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家📢险企任职、现为燕梳新学堂创始🏣人的施辉表示。　　市场有需求，国内保险💕公司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险携手三🈵井住友海上火灾🙊保险公司(以下简称“三井住友”)及中🔹怡保险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内🤛多家头部新能源车企🐼达成战略合作，成功实现泰国市场😤多批次保单落地。今年6月份，中国人📠民财产保险股份有限公🕹司分别与AXA安盛泰国及安🏰盛天平财产保险有限公😃司(以下简称“安盛天平”)签署新能源车险海外🔦保险三方合🚱作备忘录。此外，今年1月份，中国平📼安财产保险股份有限公👸司成功承保头🍀部自主新能源车企出口欧🐨洲的新能源🌐乘用车商业综合责任保险🤗项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国🌵际工业产品高📂地的核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企境🍍外全链路保障的重📇要一环。”中国太保产险相🙃关负责人表示，从保险业视角来看，当前💵国际金融企业的境🚁外保费占比可达30%至40%，其中海外车险👂是重要组成部分。而国🎾内险企境外分入保费占比偏🍐低，车险领🎳域近乎空白，新能源车险“出海”为境内🎭险企境外保费创收开辟了全新路径。　　安盛天平总精算师、首席定价🦍官兼上海再保险运营🍅中心总经理殷兆💰男补充说，中国新👆能源车险“出海”的价值还体⤴现在多个维度：在助力技术输出🥋升级方面，国🥡内保险公司成熟的数字化定⚽价模型在🎥海外市场验证优化，可以反哺本土🎓产品创新；在引领行业标准🎮方面，可推动全🔖球保险标准协同。　　多路径齐头并⏪进　　车险“出海”对🐱我国汽车产业布局海外市场十👍分重要，但目前来看，我❄国险企承保海外保单🎻仍囿于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海💭外市场监管环境不同，各国保险法❤规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在海外📴市场面临服务链断层、服务网络缺失、展业成🤡本高等困境。　　在此背景下，险企正多途径🙊尝试“出海”。以中国太保🖌产险为例，该公司相🔮关负责人对《证券日报》记者表示，在上🐦述合作案例中，中国太保产险🚴提供风险🎯保障与技术支持，三井住友承担🏳本土承保服务，中怡经纪负📿责产品设计及再保交易，通过太保🐳产险临港再保险运营中心📄实现跨境再保险🌯分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源🐙本土适配”的协同模式，助力新能源⛵车险“出海”。　　车车科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还可以🛠携手保险科技平台，通过较强📱的系统化服务能力，在新能源汽车🙎产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通过🤨设立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日🎺上海汽车集团🌄股份有限公司在香港成🕌立专属自保保险公司。对此，香港保险🌪业监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能源汽🈵车等“新三样”在“出海”时，面对的风🧛险类型会更为复杂，成立自保公⛓司有利于👮企业全盘监察这些风险，提升企业内部👰的风险管理能力。　　整体来看，险企正通过多⛪维路径积极尝😥试承保海外保单，但承保广➕度和深度还远远不够。未来，仍🦒需更多险企参与车险“出海”。　　中国➿太保产险相关负责人表示，险企应优💋先聚焦于当下中国车💯企投资🐂建厂的重点市场，以此作为👧突破口夯实基础；同时，可以将🔢国内积累的核心技术优势作为“出海”的核心竞争力，实现经验的有效😶输出和本🔑地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国😣内险企要深化车企协同，推动驾驶数据🐿共享与维修网络共建，提升风🛺险管理精度；另一方面，要动态进行📣产品迭代，结合本地化需求，开发场景化📉承保方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中国太保产险相🎗关负责人表示，一方面，险企可以联动金🚩融机构打造“信贷+保险”一站式解决方🐛案，降低车企🐈海外融资成🦉本与经营风险；另一方面，积极参🕊与国际标准建设，并协助车企在海🐦外生产基地建设本🏹土化维修技术中心与备件供⚪应链，从根本上降低理赔成本，形成“中国方案”引领的跨境车🤔险新生态。　　在📧受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车🎣企借力保险加速国际化布局；保险机构能⚫够开拓增量市场。不过，若要🏚真正打通汽车产业“生态出海”路径，仍需🦑各方持续努力。

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（青岛日报／观海新闻记者 守屋よしの）