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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业大学车辆工💱程系🏏教授白先旭一直“死磕”汽车电控悬🚲架相关基础⛪研究与前瞻性产业化应用，力争让更多💶科技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验室进入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完🥊整链路架起了技🚬术创新与人才👊培养的互通桥梁。白先旭🔚团队以自主研发汽车电控悬架🖨为核心技术，已孵化包⭕括工大智骋(合肥)汽车科技有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创业精🙈准对接市场 畅通实验室与产🔟业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车产🐍销量均超1500万辆，亮眼数据🧓显示了中国汽车产业⏫的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽👓车电控悬架多以进口为主，配置在价格高昂🎟的高端车型上。如🤷何让更多的汽车拥有高🔗性价比的电控悬架，已成为诸多车企🌜亟需破题的关键之需。

图为白先🎼旭教授所介绍的一款自主研制🌯的车规级电控悬架控制🌧器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款电控悬🌖架的控制器，在学校实验室🐁内就开发升☔级了四代，但都🆓是消费级的控制器，不满足🥋车规级标准。”白先旭拿起👗另一款控制💊器介绍说：“这🕦是智骋汽车自主研制的一款🛌车规级电控悬架系统🤬控制器。目前从成本角度来说，不一🛄定占有优势，但它是未来领域内的一片🕉蓝海。”

　　“智能电控悬架控🏅制器相🤗当于人的大脑，它下面还有肢体，用来保证🔀汽车行驶过程💭中的平稳性，其核心就是磁🏛流变液，这个由企业⏹自主研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态🌯间快速切换，切换响应📛时间在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车已与多个车企合作，进🚳一步打通了实验室👴与产业园间的通道。包括车辆工程、计算机科学📰等专业的几十🔷名同学，围绕不同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技术突破👩。

　　高校🎮闭环培育创新人才 缩短学生🥗就业适应期

　　正在合肥工业大🤕学攻读博士学👢位的李成蹊，已在🐙实验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产业园里满💉足各种复杂工况🛅条🔽件下的产品里。

　　2018年，李成蹊保研至😖该校汽车与交通工程💈学院车辆工🚝程专业。面向电控悬架系🔈统产品的行业需求，李成蹊一直在导🏨师白先旭的指导下，联合相关企业进行电控⛓悬架系统的技术攻关。

　　“先后多次进🕖入奇瑞汽车、安凯汽车🥋等本土企业调研。”经过⭐对电控悬架系统架构🚉的学习以及相应的整车😈装备与调试♌工作后，李成蹊🎯作为主要参与人之一，完成了某型新能源🔘乘用车的“磁流变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不🐅再局限于实验室科研，而是🚥真正与企业一起进行产品联合研🔀发。”李成🏢蹊发现将科研成果从实验室转向企🎞业落地，是一个非常具有🌕挑战性的工作。

　　正🐭是一次次的挑战，李成蹊已经在🍹白先旭的带领下🦑和团队一🕑起完成了包括3款乘用车、2款商🏾用车在内的电控悬架产品开发，形成了💗较为成熟的研发团队，并成为智骋汽车🔁的联合创始人。

　　李成🚕蹊是合肥工业大学“从实验室到产业园🥑”的闭环培育机🦆制中的一🔚位成功案例。

白先旭教授(左三)指导学💁生从事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对🐺高校科研与产业需求脱节的痛点，团队与多个🌤头部企业建立了深度合作🆎关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导向👽的课题生成机制，可以在有🔰效解决企业实际需求的同时，让研究生对于企🐖业的研发流程及要求有着㊙进一步的了解，也有📥助于缩短学生😸工作后的工作适应期。

　　据了解，智骋汽车所😌在的合肥工业大学智能制造🐱技术研究院，是一个✉致力于科技成果转化及产业化、高科👹技企业培育、产教🔆融合人才培养的💪新型研发机构。10年来，该院已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科👖技成果转化新构架。目前，已累计❤培育高科技企业188家，培养硕士研究生5000名。(完)

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鳴海れい/北川由美/牧瀨琴美/春野櫻

（青岛日报／观海新闻记者 中野真子）